الطرق الداخلية الدائرية
( ومن الافضل تسميتها بالطرق الثانوية الحلقية داخل المجاورة السكنية .. لأن هذه الطرق سواء ال loop او الطرق المغلقة cul-de-sac لا تتعدى مقياس المجاورة فلا تفصل بين الاحياء مثلا او بين المجاورات على مستوى الحي او المدينة )
لا يوجد احد يريد ان يكون الطريق المار ببيته طريق مرور سريع ، فالمرور خطر ومزعج وسريع ، ولكن فى نفس الوقت لا يمكن ان تستثنى منطقه من وجود السيارات بها حيث انها وسيله هامه فى النقل ولا يمكن الاستغناء عنها .
ولكن يمكن ان تحل هذه المشكله اذا تحولت الطرق التى يقام على جانبيها منازل الى طرق دائرية او حلقية حيث لا يوجد طريق على طول طريق اخر ويكون اتحاه السير مع حلقة الطريق .
صممت هذه الطرق الدائرية لاعاقة السرعه العالية للسيارات او السيارات ذات الحجوم الكبيره والتى تسير داخل المناطق السكنية ، ويعتمد الطريق الدائرى على العدد الكلى للبيوت التى يخدمها الحلقه وعرض الطريق نفسه وعدد الزوايا والانحناءات التى توجد به.
و تقترح الملاحظه ان الحلقه الواحده تخدم فى حدود 50 سياره وهذا يعادل امامها فى حدود 30 بيت اى بمعدل 1.5 سياره لكل بيت .
ولا يفضل ان تكون نهايات هذه الطرق الدائرية مسدوده . وطبقا للتعريف فالطريق المسدود سئ جدا من وجهة النظر الاجتماعيه فهى طرق تبدوا خانقه لان لها مدخل واحد فقط .
نجد ايضا ان هذا الطرق لاتظهر دائرية اثناء السير بها ولكن يظهر هذا بوضوح فى الموقع العام للمنطقه التى استخدم بها شبكة من الطرق الدائرية .
و تم المقارنه بين هذا المثال الغربى ومنطقه جاردن سيتى فى القاهره وظهر بالفعل صحة تلك النظريه حيث كان عرض الطرق الدائرية الرئيسية داخل المنطقه عرضها 20 قدم تقريبا .
كما ظهر انخفاض السرعه بشكل ملحوظ داخل هذه المنطقه .
كما وجد ايضا انه لايوجد اى طريق حلقى داخل جاردن سيتى له نهاية مسدوده حيث انها تبدو طرق خانقه فلكل الطرق مدخل ومخرج .